新的一年，新的開始。然而更多人收獲的不是好彩頭，而是令人無法預料的“驚喜”， 當海運費與進口礦價罕見地發生“背離”之謎漸行漸遠時，2011年鐵礦石談判又如約展開了，據悉，歷經8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強推指數定價的作局中塵埃落定。消息傳來，之前那一點點幻想和期待都化為烏有，現實告訴我們，談判談判，并不是想象中的模樣，更重要的是市場的供求關系早已成了擺設，背后的壟斷和價格操控讓談判成了他們導演的“木偶戲”！而如今，中國在談判桌上已無牌可出，以中鋼協成員包括寶鋼、武鋼等國內主要鋼鐵企業的鐵礦石業務代表也只能在接受基于指數的季度定價模式的基礎上進行討價還價了，而海運費成為則成為新一輪爭奪的焦點。
據悉，中鋼協相關人士說，之所以談到海運費，是因為目前的定價采用的都是離岸價，海運費并不計入合同價格之內。
但往年血一般的教訓告訴我們，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。這種背后的操控讓中國鋼廠很受傷，卻又無可奈何。
而采用到岸價的定價方式，也被中鋼協否定。因為，大部分中國大型鋼廠最近幾年已經和海外船運公司，簽訂了十年甚至更長時間的運輸合同，很難更改。
于是，這場本來就底氣不足的輕吟淺唱更是陷入了困局，變得更加復雜。
在過去的2010年，根據中鋼協的統計，中國粗鋼產量達到6.2665億噸，同比增長9.3％；生鐵同比增長7.4%。但全年進口鐵礦石卻下降了1000萬噸。中國鐵鋼比進一步下降，從96%下降至94%！然而面對堅不可摧的三大礦山，少用鐵礦石1500萬噸的數據也只是隔靴撓癢，談判局面有利的童話更被擊得粉碎！
從“印度再提鐵礦石關稅中國鋼鐵業受壓”，“加拿大北極區發現超大型鐵礦，或終結三巨頭壟斷”等等，漫天飛舞的報道依然無關痛癢，鐵礦石談判依然舉步維艱，一退再退，而據有關專家估計，2011年，鐵礦石價格將呈現前高后低的態勢，前高是因為鐵礦石談判期間，各種炒作因素會推高價格；后低是因為全球鐵礦石供大于求的局面將會加劇。
回首8年，2004年至2008年，主要體現在定價權之爭；2009到2010年，此前的年度長協價格機制被打破，改推更靈活的定價機制。而如今，面對基于指數的季度定價體系，中國鋼鐵企業又將遭受一次“被變革”和“被影響”！不禁試問：難道鐵礦石談判已變成了不能承受之重？這樣的陰霾還要籠罩中國鋼鐵業多久？
答案不得而知，但是相信很多人跟我的觀點一樣，中國鋼鐵業要完成自我救贖還有很長的路要走。（文/崔兢）
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