提單在航運貿(mào)易中非常重要
聯(lián)合國相關(guān)組織從20世紀初開始，就針對提單制定了一系列公約，從最初的《海牙規(guī)則》到1968年的《維斯比規(guī)則》、1978年的《漢堡規(guī)則》，再到最近的《鹿特丹規(guī)則》，無不體現(xiàn)了提單在貿(mào)易中的重要性。提單看起來只是一份單證，但實際涉及面很廣，涉及各方當(dāng)事人的關(guān)系非常復(fù)雜。也正是這張小小的提單，反映出了我國在航運貿(mào)易中的管理缺失。
在各地海事法院每年受理的案件中，與提單有關(guān)的案件所占比例很大。盡管我國航運業(yè)快速發(fā)展，但航運貿(mào)易的管理水平和業(yè)務(wù)水平仍較低，這不僅體現(xiàn)在操作人員上，更重要的是，管理層缺乏對貿(mào)易問題的了解和重視，很多人甚至搞不清楚提單與原始運輸合同的差異。例如：貨主向船公司托運一票貨物，理應(yīng)訂立一份運輸合同，履行合同的第一步就是簽發(fā)提單，提單就進入了流通領(lǐng)域進行流轉(zhuǎn)。然而，原始合同只有承運人和托運人的關(guān)系，但提單在流轉(zhuǎn)過程中，又涉及收貨人、提單持有人等多方當(dāng)事人，提單和原始運輸合同就產(chǎn)生了不同。操作人員沒有弄清這些關(guān)系就進行操作，發(fā)生貿(mào)易糾紛就不奇怪了。
從根本上講，還是中國企業(yè)管理層不重視提升員工的法律意識和業(yè)務(wù)水平，反觀國外，關(guān)于貨運方面的糾紛很少，這與公司的管理水平、業(yè)務(wù)人員的操作能力以及較強的法律意識密不可分。美國公司行業(yè)一有新法規(guī)出臺，公司馬上會利用周末時間組織相關(guān)人員集中培訓(xùn)、討論和考試。而目前我國大多數(shù)公司都沒有這樣的體系，往往等出了問題再事后補救，缺乏提前預(yù)防的意識。
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