9月4日上午11時20分左右，由中國中鐵七局三公司承建的石家莊市環(huán)城公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，與鐵路兩側(cè)的橋梁實現(xiàn)成功對接。 新華社發(fā)（羅鐵鎖攝）
新華網(wǎng)石家莊9月4日電(記者 楊守勇)9月4日11時10分左右，經(jīng)過一個多小時的緊張工作，由中國中鐵七局三公司承建的石家莊市環(huán)城公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，與鐵路兩側(cè)的橋梁實現(xiàn)成功對接，轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體重量16500噸、轉(zhuǎn)體角度達75.74度，兩項指標(biāo)均居世界同類橋梁之最。
石家莊環(huán)城公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋是河北省第一座公路轉(zhuǎn)體斜拉橋，該橋主橋為四跨連續(xù)獨塔單索面的預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋，全長260米，轉(zhuǎn)體部分長142米(即此段先與鐵路平行修建，后采用技術(shù)手段轉(zhuǎn)體與兩側(cè)橋體部分平衡對接)，采用墩、塔、梁固結(jié)體系，曲線半徑為1250米，主塔為單索面曲梁倒“Y”字形結(jié)構(gòu)，塔頂距地面53米，距橋面38.6米，橋面寬33米，底版寬21米。
據(jù)介紹，該橋的主橋跨石太鐵路上6條既有線路和兩條客運專線預(yù)留線路，施工周期長，科技含量高，技術(shù)難度大。之所以采用轉(zhuǎn)體施工，其目的是可以最大限度地減少對行車密集的石太鐵路既有線的行車影響。
2006年6月進場以來，施工人員先后克服鐵路接觸網(wǎng)要點難、資金壓力大、冬季氣溫低影響施工和跨既有線作業(yè)安全隱患多等困難，先后完成了沉井基礎(chǔ)、墩身、梁體施工和球鉸、斜拉索安裝等基礎(chǔ)工程，取得了PES7低應(yīng)力新型索體雙層PE熱擠聚乙烯拉索施工、復(fù)雜地形深樁基旋挖鉆施工、大體積砼冷卻水化熱等科技成果。
9月4日10時，隨著指揮人員一聲令下，“巨無霸”轉(zhuǎn)體施工拉開序幕。安置在反力座上的液壓千斤頂緩緩加壓用力，拉動纏繞在墩底上的鋼絞束呈螺旋狀慢慢旋轉(zhuǎn)，帶動安裝在橋墩與主橋之間的球鉸以每分鐘0.8度的速度勻速轉(zhuǎn)動，進而推動重達16500噸的橋體旋轉(zhuǎn)，從與鐵路平行的位置旋轉(zhuǎn)到與鐵路線形成75.74度夾角位置時，主橋跨越鐵路線與兩端預(yù)制的橋身平衡對接。至此，這座轉(zhuǎn)體重量和轉(zhuǎn)體角度世界之最的斜拉橋?qū)崿F(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。
專家認(rèn)為，跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著我國在轉(zhuǎn)體斜拉橋施工方面已位居世界先進行列。同時也標(biāo)志著中國中鐵七局施工實力有了新的飛躍。這也是中國中鐵七局三公司繼秦皇島西疏解大里營剛性索、槽型梁轉(zhuǎn)體斜拉橋施工之后承建的又一項同類橋梁。
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