國際商會最新修訂的《國際貿(mào)易術語解釋通則》(《通則》)于2011年元旦實行。鑒于此前各版本是廣泛應用的貿(mào)易工具，新版《通則》值得貿(mào)易各方重視。 歷次修訂 適應形勢變化
《 國際貿(mào)易術語解釋通則》自1936年首次制定后被廣泛應用于國際貿(mào)易中，為適應不斷變化的貿(mào)易形勢，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修訂。
20世紀50年代末期，針對西歐與東歐國家和前蘇聯(lián)以及東歐國家與前蘇聯(lián)之間盛行邊境交貨及進口國目的地交貨的貿(mào)易實務 ，國際商會于1967年補充了邊境交貨( DAF )和完稅后交貨( DDP )兩種貿(mào)易術語 。
又鑒于航空運輸貨物的情況日益普遍，于1976年增訂了機場交貨( FOB AirPort)術語，適用范圍再次擴大。
隨著集裝箱運輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運應運而生，門至門的交貨方式已逐漸被世界各地廣泛采用。為配合此種國際貿(mào)易的需要，國際商會于198O年增訂了貨交承運人( FCA )術語，其目的是為了適應在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的 FOB 點(貨物越過船舷)，而是在貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)過海運或其他運輸方式(即多式聯(lián)運)繼續(xù)運輸。
1990年，電子資料交換系統(tǒng)在國際貿(mào)易中被日益頻繁應用，越來越多的交易通過電子計算機通訊聯(lián)絡來處理。為了適應這種形勢，聯(lián)合國設計制定了《聯(lián)合國貿(mào)易資料指南》、《聯(lián)合國行政、商業(yè)、運輸電子資料交換規(guī)則》和《電訊貿(mào)易資料交換實施統(tǒng)一規(guī)則》。同時，國際海事委員會在1990年第3屆大會通過了《國際海事委員會電子提單規(guī)則》。在這種情況下，以電子單證代替紙質單證將成為全球貿(mào)易的潮流，從而使 單證 傳遞迅速準確，方便于國際貿(mào)易。因此，1990年修訂的《通則》中明確規(guī)定在賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或合同可能要求的其他單證時，可提供“相等電子單證”，以替代紙質單據(jù)。
1999年，為使貿(mào)易術語更進一步適應全球無關稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，并于2000年1月1日起生效。
三大變化意在解決THC
據(jù)報道，此次最新修訂的《通則》主要有三大變化。
首先，將原來的13個貿(mào)易術語減至11個，創(chuàng)設DAT和DAP兩個新術語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原來的四組術語減為兩組用語，分別是適用于所有運輸方式的用語，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運輸?shù)挠谜Z，包括FAS、FOB、CFR、CIF。
業(yè)內(nèi)人士稱，DAT和DAP兩個新術語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(THC)的責任方。現(xiàn)時常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費的責任。
第二，在2010新《通則》指導性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運輸承包商有義務為各方提供相關資訊，知悉涉及貨物在運輸過程中能否滿足安檢要求。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運載的貨物有否觸及危險品條例，防止在未能提供相關安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。
《通則》亦因國際貿(mào)易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙質文件。
第三，非常值得注意的是：在新《通則》中，不再有“船舷”的概念。換言之，在原先的FOB、 CFR 和 CIF 術語解釋中“船舷"的概念被刪除，取而代之的是“裝上船”(placed on board)。之前關于賣方承擔貨物越過船舷為止的一切風險，在新術語環(huán)境下變化為“賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險”。
無強制性業(yè)界反應冷淡
此次新頒的《通則》是中國加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國專家代表首次參與該規(guī)則的修訂。此前的版本已被廣為傳用，F(xiàn)OB、CIF等國際貿(mào)易術語已深入人心，此次修訂實行本該是一件較為重大的事情，然而經(jīng)記者多方訪問，事實卻是業(yè)界對此反應冷淡。
國家海關總署負責統(tǒng)計外貿(mào)數(shù)據(jù)的人士甚至不知道有這件事，經(jīng)記者解釋后評論說：“這是屬于國際 貿(mào)易實務方面的內(nèi)容，我們的研究和分析不涉及這方面的內(nèi)容。個人認為，這對貿(mào)易的總量和流向都不會有影響，只是交易規(guī)則的變化(或者說是針對具體合同條款的更好的約定)，應該是技術層面的東西，不是左右貿(mào)易的因素!”
中遠集運也有人士認為，修訂后的《通則》對航運的影響比對貿(mào)易的影響更小。至于是否真如媒體報道得那樣能改善目前的THC糾紛，擔任了幾十年船長的劉有鐘并不樂觀：“新通則中有一項規(guī)定：‘DAT規(guī)定，賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用’，似乎到了目的地，賣方就可以不用承擔風險和費用了，包括THC，對此，船公司可以說：箱子還在你車上，你能說你到了嗎，如果你認為到了目的地，那你就留在碼頭上等吧，如果要喝水吃飯再把車拉出去，我們歡迎你再開回來，千萬不要意氣用事呀，如果船到了，輪到你裝船時，我們會打你手機叫你。”
即便不出現(xiàn)船公司故意“摳字眼”刁難對方的假設情況，據(jù)記者了解，《通則》的制定者是國際商會，這是一個全球性商人的民間團體，其制定的規(guī)則本身并沒有法律效力，只有當貿(mào)易雙方在合同中使用了該組織制定的貿(mào)易術語，這些貿(mào)易術語才會因合同的法律效力而具有法律效力。
另外，據(jù)上海海事大學海商法研究人員介紹，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有貿(mào)易方式，《通則》本身只是一個方便貿(mào)易雙方溝通的工具，用不用取決于貿(mào)易雙方的合意，并沒有強制性，所以在買賣雙方實力懸殊的情況下，《通則》新引入的意在解決THC糾紛的兩個貿(mào)易方式——DAT和 DAF ，雖然明確了買賣雙方對THC的責任，但在實務操作中估計很難真起作用。
只有工具性，沒有強制性，大概是業(yè)界對新修訂的《通則》反應冷淡的原因。
把握術語避免貿(mào)易糾紛
盡管新版《通則》也許對貿(mào)易、航運都沒有太大的影響，但畢竟這些術語將被廣泛使用，如果真的被寫進貿(mào)易合同的話，同樣具有法律效力，因為不理解這些術語的內(nèi)涵而導致貿(mào)易糾紛的情況并不在少數(shù)。而且經(jīng)修訂，《通則》的適用范圍越來越廣，據(jù)介紹，其是根據(jù)貿(mào)易現(xiàn)狀制定的，由于目前歐盟、東盟等區(qū)域間的自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，《通則》及時取消了已經(jīng)不具有現(xiàn)實性的一些貿(mào)易術語，比如1953年為邊境貿(mào)意而增訂的DAF，因此新版《通則》適用范圍也就不僅僅局限于國際貿(mào)易，而是延伸到國內(nèi)和區(qū)域間貿(mào)易。
在這樣的情況下，正確理解這些術語，并按照自己的利益正確地選擇貿(mào)易方式就具有很大必要性，為此記者采訪了匯盛律師事務所的盧敏律師。她詳細解釋了DAT和DAP兩個新貿(mào)易術語。
目的地或目的港的集散站交貨(DAT)，取代了2000年版《通則》中的DEQ 。這意味著：當貨物從任何到達的交通工具上卸至買方指定的 港口 碼頭或者指定的地點，并在買方處置時，賣方即完成交貨。與原先的 DEQ 相同的是，DAT要求賣方為貨物辦理出口清關(僅當需要時)，但賣方無任何義務辦理貨物進口入關，支付任何進口稅費或者辦理進口的任何相關 海關 手續(xù)。但與之前DEQ不同的是，在集裝箱運輸中，DAT較之前的DEQ更加方便實用。因為在集裝箱貨物運輸中，可能集裝箱會在某 港口 卸下后進入堆場并等待再次運輸，而并非直接卸在卸貨港碼頭。這種情況下的交貨，是原來的DEQ所不涉及的。
目的地交貨(DAP)，取代了2000年版《通則》中的DAF、DES、DEQ和DDU 。需要注意的是，DAP位于新通則的第一組，即適用于任何運輸方式，在該術語下，運輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是 港口 。可見，新的DAP術語完全可以取代之前的DES術語。類似的，在DAP術語下，賣方承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險(進口入關費用除外)。
另外值得提醒的是，貿(mào)易雙方在使用貿(mào)易術語的時候，應該注明使用的是哪個版本的，避免不必要的誤會而導致貿(mào)易糾紛。
2010年版《國際貿(mào)易術語解釋通則》中的兩類11個術語
第一類：適用于任何運輸方式
CIP - Carriage and Insurance Paid 運費/保險費付至目的地
CPT - Carriage Paid To 運費付至目的地
DAP - Delivered At Place 目的地交貨
DAT - Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨
DDP - Delivered Duty Paid 完稅后交貨
EXW - Ex Works 工廠交貨
FCA - Free Carrier 貨交承運人
第二類：適用于海運和內(nèi)河運輸
CFR - Cost and Freight 成本加運費
CIF - Cost, Insurance and Freight 成本保險費加運費
FAS - Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨
FOB - Free On Board 裝運港船上交貨
(聲明：本站所使用圖片及文章如無注明本站原創(chuàng)均為網(wǎng)上轉載而來，本站刊載內(nèi)容以共享和研究為目的，如對刊載內(nèi)容有異議，請聯(lián)系本站站長。本站文章標有原創(chuàng)文章字樣或者署名本站律師姓名者，轉載時請務必注明出處和作者，否則將追究其法律責任。) |
