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二手船的船價評估

　　二手船買賣即指原船東將尚在營運年限之內，仍具有使用價值的舊船出手轉售給新船東的交易過程，上述舊船即為二手船。從實際意義上來說，二手船并不是指第一次參與交易的舊船，可能它已幾易其主了。

作為交易，除了待售二手船的主要技術狀況及性能要滿足客戶的要求外，其出售的價格也是一個十分敏感而重要的交易條件。那么二手船的買賣依據什么來確定它的價值的呢？
　　
　　1、 二手船的損耗及折舊
　　二手船的船價評估的原則是以該船全新狀態的市場價格減去因其營運損耗而累計的折舊，得出該船的剩余價值即現值。因此，折舊也就是船舶資產由于實體、功能、經濟等方面的原因而失去的價值。其目

的在于確定船舶資產的現行使用價值。那么，計算船舶資產的折舊應包括哪幾方面失去的價值即損耗呢？目前通行的方法是將折舊劃分成船舶資產的有形損耗及無形損耗。
　　(1)二手船的有形損耗
　　指船舶資產由于使用及自然力作用而使船舶實體或使用價值發生的損耗。這種損耗除查閱船舶使用及維修記錄、實船勘察、向駕航人員了解船舶營運情況來判定該船的有形損耗外，往往用一計算公式來計算該船的有形損耗：

　　                  Y
　　W1=PR             
　　              Y1+Y2
　　其中:W1----船舶的有形損耗 
　　PR----船舶的重置價格，即將該船用現行市場價格的材料、人工和設備一次恢復重建的總價，也可以用目前市場同型船價格來計算
　　Y1----已使用年限
　　Y2----剩余壽命年限
　　(2)無形損耗 　船舶資產的無形損耗又包括了功能性損耗及經濟性損耗。
　　功能性損耗指由于生產或制造技術的進步，勞動生產率的提高，新的性能更好的船舶的出現以及新的技術方法的采用，使原有船舶資產發生的貶值。這一點目前在國內船舶市場所交易的船舶中表現得不甚明顯，故一般情況下不予考慮。若遇必須考慮功能性損耗時，可按下列公式計算：W2=(C1-C2).f
，式中:
　　W2－－被估船舶的功能性損耗
　　C1－－被估船舶的年營運成本
　　C2－－同類新船的年營運成本 
　　f －－按折現率i及剩余壽命年限由財務人員查表或計算得出的折現系數。 
　　(C1-C2)可以理解為超額營運成本.
　　經濟性損耗是指由于外部環境的變化而使資產發生的貶值。外部環境的變化包括由于競爭加劇而致貨運量減少引起船舶閑置；以及通貨膨脹、高利率等引起營運成本上升和收益銳減，以致船舶資產貶值。以上經濟性損耗很難取得一個準確的數值。一般情況下，可用外部環境變化前后的船舶資產收益差額，按部門或行業的平均收益率折算得出:
Ｗ3=(Ｅ1-Ｅ2).f 式中:Ｗ3－－被估船舶的經濟性損耗
　　Ｅ1－－被估船舶在外部環境變化前的收益
　�。�2－－被估船舶在外部環境變化后的收益
　　
　　2、二手船舶價評估方法
　　二手船舶價評方法經歸納有以下五種主要方法。
　　⑴市價折余法 是按被估船舶在目前全新狀況下的市場通行價格為基礎，減去按現行市價計算的折舊和損耗來計算現值的，其公式為：
　�。蠳=ＰR-Ｗ1-Ｗ2-Ｗ3
　　其中:ＰN－－船舶現值 其余參數如同前述定義，可參閱文后的符合表。需要說明的是按公式⑴將有形損耗從ＰR中減去的同時，
將該船在已使用年限內分攤的殘值ＶF也減去了。實際上ＶF是應該繼續包含在ＰN之內的。
當然在整個殘值很小的情況下忽略不計。但當殘值ＶF較為可觀時，船舶資產就屬于這種情況， 應補上多減去的殘值，公式可演變成: 
　�。�1
　�。蠳=ＰR-(ＰR-ＶF)＿＿＿＿＿ -Ｗ2-Ｗ3 
　　Ｙ1+Ｙ2
　　⑵市場售價類比法 此法是以市場上類似船舶的全新狀況下的現行市場價格為參照，找出被評估船舶與類似參照船舶之前的價格差異，求得被估船舶的全新市場價格。 
　�、侵刂脙r格法
　　在難于找到相同或類似的船舶作為估價依據時可采用此法。此法又分為三種：
　�、僦笖嫡{整法 此法是根據被評估船舶的原始帳面價值記錄和國家公布的物價變動指數或本行業歷年來統計得到的船舶產品廠價格上升指數來計算重置價格：
　�。蠷=ＰC.Ｋ 式中:ＰC－該船原始帳面價值 K－國家或行業的產品價格上升系數
　　②細節分析法
在難于得到被估船舶的原始帳面價值上升指數，或又找不到相同或類船舶的市場現行價格作為參照依照，但該船的技術資料及圖紙資料保存完整的情況下，可以采用細節分析法求得它的重要價格ＰR。

　　③功能價值法 此方法是按新形成的參照船型(最先進水平的船舶)的現值功能折減率來評估船舶的重置價格的一種方法，適合于對被估船原價值不清時使用。
　�。裄 
　�。蠷=ＰS.(------)0.6 
　　ＱS 
　　式中 ＰS---參照船型全新狀況下的現值
　�。裇--參照船型的生產功能值
　�。裄--被估船舶的生產功能值
　�、苁找娆F值法
通過對被估船舶在使用壽命內能為其所有者帶來的收益，按一定的折現率換算成現值作為被估船舶價值的一種方法。簡言之，就是投資者對其投資可能得到的回報的一種預側。此法又分靜態及動態二種測算方法。由于動態法側算過程繁復，且其結果與靜態法測算結果相差不大，故這里只介紹靜態法測算公式：

　　　　　　年收益凈現值
　　ＰN=------------------------------
　　　　　社會基準收益率
　�、萃鈪R換算法 此法是根據外匯匯率變化程度調整資產價值的方法,
適用于以前用外匯從國外進口的二手船作現值評估。按照目前的會計制度規定，匯率變動不能增減原資產進口用幣的價值，但以前使用外匯支付部分在用人民幣換算成現值時會發生變化，而進口船舶時用人民幣支付部分則保持幣值不變，于是

　�。蠷=ＰF.ＲF+ＰRMB 式中:ＰF---該二手船購進時支付的外幣值
　�。褾---該船評估時外匯調劑匯率
　　ＰRMB---該二手船購進時支付的人民幣值

　　3、 船舶總成新率的分類量化
　　從上述種種二手船舶價的評估方法來看，存在著不少欠缺及問題。最主要的缺陷是拋開被估二手船的船況實際，例如該船的營運條件、保養水平、事故損傷等情況，單從使用年限及剩余壽命上去計算有形損耗及成新率。有的甚至憑主觀經驗去評判，缺乏量化概念及評判的科學依據，評判結果也有失偏頗，不盡人意。因此根據船舶產品的構成特點建立一個客觀的、公正的、合理的、科學的二手船舶價評估體

系(包括評估標準及方法)就顯得極為重要。以下就船舶產品按船體、輪機、電氣、舾裝四大系統制訂的分系統權重量化標準，結合使用年限及現場勘察實際船況予以分類打分，最后得出該被估船舶的總成新率來評估船價現值這一方法作詳細說明。這就初步收到了統一標準、有據可依、操作誤差較小、結果合理可靠的效果，經試用較為滿意。